Les PC pour les voies navigables intérieures européennes semblent devenir des frais fixes permanents

Hapag-Lloyd a annoncé la semaine dernière qu'à partir du 15 septembre, le taux passera de 135 euros par EVP et 155 euros par conteneur de 40 pieds à 140 euros et 170 euros, respectivement. Organisation maritime (OMI), congestion et impact des suppléments de haute eau ou des suppléments à faible teneur en eau.

Une personne familière avec l'affaire a déclaré: "J'ai perdu toutes les nouvelles de ces changements et de ces coûts. Les opérateurs semblent faire ce qu'ils veulent, mais cela semble rendre la surcharge de congestion permanente."

En juillet de cette année, Hapag-Lloyd a annoncé que, compte tenu de la congestion anormale à Rotterdam, un supplément de 20 euros sera imposé à chaque TEU. Auparavant, le transport de barges entre Anvers et Rotterdam serait facturé un supplément de 35 euros.

Cependant, les dernières nouvelles de taux ont surpris les personnes familières avec la question, car le temps d'attente pour les navires du principal opérateur intérieur contargo a diminué ces dernières semaines.
Le temps d'attente moyen pour les navires à Anvers est de 36 heures, et le temps d'attente moyen pour les navires à Rotterdam est de 49 heures. Le premier est légèrement inférieur à la semaine dernière. La tendance globale du temps de congestion s'est stabilisée à environ 40 heures, ce qui est inférieur au pic de 180 heures plus tôt cette année.
"Néanmoins, la situation dans les zones intérieures est encore un peu chaotique. Ce que nous voyons, c'est que les armateurs intérieurs sont occupés à transporter des conteneurs vides." La personne familière avec l'affaire a dit.
"Pour les opérateurs comme Contargo, ce n'est pas un gros problème. Ils ont leurs propres clients et ont mis en place des itinéraires. Les compagnies maritimes exigeront que les opérateurs prennent 400teu vide, et ils fourniront 15teu."

Hapag-Lloyd n'est pas la seule entreprise à impose un supplément aux transports intérieurs. Maersk est la première entreprise à le faire. En mai de cette année, il a annoncé des frais de 10 euros par EVP.
L'augmentation des tarifs de fret ne fera qu'exacerber l'anxiété des propriétaires de marchandises. Près de deux mois après l'interruption du trafic ferroviaire et routier par des inondations dans le nord-ouest de l'Europe, de nombreux propriétaires de fret ont encore du mal à mettre leurs marchandises sur le marché.
La personne familière avec l'affaire a ajouté: [Tout est emballé et nous ne pouvons pas aller de l'avant, en partie à cause du manque total de communication entre les parties. "
"Si nous voulons réparer notre chaîne d'approvisionnement, nous devons ouvrir des canaux de communication entre tous les membres du personnel pertinents. Les suppléments sont partout et le terminal de conteneur est occupé par 99%, voire 100% de la capacité. Cette situation ne peut pas continuer. "

Source: sofreight.com