Port de LA / LB En considérant un nouveau plan pour réduire les conteneurs vides

Les ports, les compagnies maritimes et les opérateurs de terminaux travaillent sur le plan avec John Porcari, l'envoyé de port spécial de l'administration Biden pour la liquidité du port. La congestion dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a atteint les niveaux historiques au cours d'une augmentation de 18 mois de la circulation des marchandises.

S'il est adopté, le soi-disant plan de match remplacerait une proposition antérieure du port de Los Angeles pour imposer des frais de détention aux conteneurs entièrement chargés à long terme. Le directeur exécutif de Los Angeles de Los Angeles, Gene Seroka, a déclaré lors d'une réunion du 13 janvier du conseil d'administration du port de Los Angeles que le personnel portuaire consulterait les parties prenantes pour plus de contribution avant de décider s'il fallait apporter la proposition au conseil d'administration.

Environ 120 000 conteneurs vides sont bloqués à ses 12 terminaux, a déclaré Noel Hacegaba, directeur exécutif adjoint et chef de l'exploitation au port de Long Beach. Les conteneurs vides sont désormais la principale cause de congestion dans les terminaux de Long Beach et de Los Angeles, car les ports ont vu moins de conteneurs d'importation à long terme et entièrement chargés à la suite de l'annonce du port en octobre de lourdes frais de détention de conteneurs. Les ports ont retardé à plusieurs reprises la facturation des frais de détention exorbitants, citant la suppression réussie des conteneurs à long terme.

Le nombre de conteneurs entrants bloqués au terminal pendant 9 jours ou plus a chuté de 60% et ne représente désormais que 10% de l'inventaire des conteneurs au terminal. Nous espérons s'appuyer sur ce progrès et tourner notre attention vers des conteneurs vides, qui sont des conteneurs vides. Les conteneurs représentent actuellement 47% de tous les conteneurs du terminal de Long Beach. Cela est à peu près double des niveaux pré-pandemiques ", a déclaré Hacegaba.
Hacegaba a déclaré que le programme de super-apparition inciterait les transporteurs océaniques à expédier plus de conteneurs sortants par mois que les conteneurs entrants, et cela devrait être fait de la manière la moins perturbatrice pour eux. Des détails sur le régime d'incitation sont en cours d'élaboration avec les parties prenantes portuaires.
Le groupe de travail a déterminé que le schéma du nombre de conteneurs sortants qu'un navire doit ramasser ne peut pas être appliqué à chaque appel de navire. De nombreux navires entrent dans le port déjà plein de cargaisons importées, il est donc mathématiquement impossible de transporter plus de 100% de leur capacité. Hacegaba a déclaré que le programme serait basé sur le nombre total de conteneurs entrants et sortants par transporteur par mois, plutôt que par terminal. Le transporteur appelle à plusieurs terminaux des ports de Los Angeles et de Long Beach sous son alliance de partage de navires.
Il est également important que les ports prennent soin de ne pas autoriser les transporteurs à favoriser les voyages de retour avec des conteneurs vides sur des conteneurs d'exportation complets, a déclaré Hacegaba. Au cours de la dernière année, les exportateurs américains ont exprimé leur inquiétude que les transporteurs puissent rejeter les exportations relativement peu rémunérées et renvoyer des conteneurs vides en Asie pour remplir des biens de consommation importés plus rémunérés.
Même si Transpacific a déployé plusieurs balayeurs à victoire unique au port de Long Beach à Los Angeles pour ramener des conteneurs vides en Asie depuis l'automne dernier, les conteneurs vides continuent de prendre de la place au terminal. Alan McCorkle, président de Yusen Terminals à Los Angeles, a déclaré que les balayeurs ont un impact et que la situation de liquidité du port est bien meilleure maintenant.

McCorkle a ajouté qu'au cours des derniers mois, de nouveaux services déployés par des transporteurs qui n'ont jamais fonctionné dans le Transpacific reçoivent des conteneurs vides d'autres transporteurs qui ont un surplus de conteneurs vides. "Ils ont vendu des conteneurs vides à d'autres compagnies maritimes qui ont accosté ici afin qu'ils puissent faire de la place", a déclaré McCorkle.

Source: https://www.sofreight.com/