Les importations portuaires de Los Angeles / Long Beach sont considérablement en baisse! Pas de rebond avant la seconde moitié de 2023?

Le débit de conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a continué de diminuer brusquement en novembre et ne devrait pas rebondir avant le deuxième trimestre ou même le second semestre de l'année prochaine.

Dans le port de Los Angeles, 13 navigations ont été annulées en novembre et 20 navigations ont été annulées en octobre. Les compagnies maritimes annuleront 11 autres voyages en décembre. Ce nombre devrait augmenter considérablement après les vacances du Nouvel An chinois, qui commence le 22 janvier.

"Nous n'avons pas vu de données comme celle-ci depuis le début de la pandémie", a déclaré mercredi Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles.

Jeremy Nixon, PDG de la compagnie maritime One, a déclaré lors de la réunion que depuis octobre, un a annulé environ 20% de ses navigations et prévoit de réduire sa capacité d'environ la moitié du nouvel an chinois le 22 janvier 2023.

Les importations de conteneurs de la côte ouest américaines continuent de diminuer

Il est rapporté que le port de Los Angeles a déclaré un débit total de 639 000 EVP en novembre, en baisse de 21% en glissement annuel. Parmi eux, les importations ont chuté de 24% en glissement annuel à 307 000 EVP, en baisse de 9% par rapport à octobre. Les importations en novembre de cette année étaient de 17% inférieures à la même période en 2019. Le volume des conteneurs vide a diminué de 26% en glissement annuel à 242 000 EVP, tandis que le volume des exportations a augmenté de 9% en glissement annuel à 90 000 EVP.

(Graphique: le volume d'importation mensuel du port de Los Angeles / American Shipper est basé sur les données triées par le port de Los Angeles)

Le port de Los Angeles a déclaré que deux facteurs ont eu un impact significatif. L'une est la première saison de pointe des importations de vente au détail, les détaillants créant beaucoup d'inventaire; L'autre est des négociations de main-d'œuvre prolongées qui ont fait passer des expéditeurs et des transporteurs vers d'autres ports.

Seroka et Nixon ont souligné l'absence continue de contrats de travail dans les ports de la côte ouest comme raison principale, avec des volumes se dirigeant vers la côte est et les ports de la côte du Golfe. [ Une fois ce dernier numéro résolu, nous pouvons voir plus de cargaison retourner sur la côte ouest de la route temporaire de la côte est ", a déclaré Nixon.

Dans le port voisin de Long Beach, le débit de conteneurs en novembre a totalisé 589 000 EVP, en baisse de 21% en glissement annuel. Parmi eux, les importations ont chuté de 28% en glissement annuel à 259 000 EVP, en baisse de 12% par rapport à octobre. Les importations en novembre de cette année étaient de 11,5% inférieures à la même période en 2019.

(Graphique: le volume d'importation mensuel de Long Beach Port / American Shipper est basé sur les données organisées par Long Beach Port) En ce qui concerne le faible volume de fret, les dirigeants du port de Long Beach ont souligné que cela est principalement dû à la réduction des commandes des détaillants, des entrepôts complets et du détournement de fret aux ports sur la côte est et la côte du Golfe.

Mario Cordero, directrice exécutive du port de Long Beach, a déclaré: "Bien qu'un volume d'importation ait été détourné vers d'autres passerelles, nous pensons qu'une partie importante de ce volume reviendra au port de Long Beach. Alors que nous nous dirigeons vers la normalisation De la chaîne d'approvisionnement, il est maintenant temps de mettre nos efforts à un accent renouvelé sur la participation à des entreprises durables et transformationnelles assureront notre position de premier plan dans la voie commerciale trans-pacifique. "

Pas de rebond avant la seconde moitié de 2023?

Nixon a souligné qu'il s'attend à ce que les vacances du Nouvel An chinois en janvier 2023 aient un impact précoce et à long terme. Il prédit que les expéditions d'Asie à la Californie ralentiront en février, mars et avril.

"Par rapport à l'année dernière, la croissance négative devrait être de 15 à 20%", prévoit Nixon. Cela impliquerait un nivellement par rapport au niveau similaire de croissance positive de l'année dernière. Il a déclaré que l'on continuera de naviguer vide pour égaler la demande, et comme la plupart des compagnies maritimes, ils ne peuvent gérer que 50% de leurs services au cours de la période du Nouvel An chinois, et ne reprendre la capacité que lorsque la demande augmente. Cependant, il a déclaré qu'il pensait que les taux de fret au comptant peuvent être en train de déborder, ce qui est positif à long terme pour le marché.

"Nous nous préparons pour un février très faible en termes de navigations d'Asie", a-t-il déclaré, ajoutant que compte tenu du temps de voile de deux semaines à travers le Pacifique, "cela montrera que le port de Los Angeles passe en février et mars. Les volumes seront également très faibles. "

Le commerce transpacifique et les ports du sud de la Californie devraient revenir à la normale au deuxième trimestre de 2023 et au-delà. Cependant, cela dépendra des détaillants réduisant les niveaux d'inventaire actuels avant de reprendre des niveaux d'importation plus élevés.

"Si nous pouvons effacer le grand inventaire au niveau de la vente au détail et le pousser plus haut pendant les ventes de vacances, nous verrons également une certaine normalité au deuxième trimestre et au-delà", a déclaré Seroka.

Selon Nixon, [ les volumes de fret ralentiront au premier semestre de l'année prochaine. Mais nous nous attendons à ce qu'à un moment donné, le marché rééquilibre. Lorsque ce jour arrive, probablement dans la seconde moitié de 2023, il reviendra à la normale. "

[ Traditionnellement, sur le marché américain, nous voyons une correction rapide. Il a tendance à entrer dans cette situation plus tôt que les autres marchés d'expédition des conteneurs et à quitter plus tôt ", a déclaré Nixon.

Nixon reste optimiste que la demande rebondisse l'année prochaine. "Voyons comment les choses se déroulent, mais en général, l'une des choses que nous avons apprises dans l'industrie est que les choses montent et descendent. Mais quand nous avons des règles comme celle-ci, lorsque les volumes de fret sont en panne, cela suggère généralement que Un certain point dans le futur, les volumes reviendront au-dessus de la médiane. Et si les volumes ont été faibles pendant une longue période, cela signifie généralement des volumes plus élevés plus tard. "

Source: https: //www.sofreight.com/