TPM23: CMA CMA dit qu'il accélérera "" définitivement "le changement des achats en Chine dans l'ère post-pandemique!

Peter Levesque, le nouveau président de l'Amérique du Nord du CMA, a déclaré mardi au TPM23 que l'augmentation de l'approvisionnement américain de l'Inde, de l'Asie du Sud-Est et d'autres régions est bonne pour la croissance dans les ports de l'est des États-Unis et de la côte du Golfe, et la société prévoit de surmonter la vague avec récente Offres du terminal et services de nouveaux navires.

Levesque, qui a rejoint le CMA CMA en novembre, a déclaré aux participants à la conférence TPM23 du JOC à Long Beach que, bien que la chaîne d'approvisionnement se soit remise de la pandémie, celle-ci révèle clairement les risques de dépendance excessive à la Chine pour l'approvisionnement en produit. En tant qu'ancien président de la Chambre de commerce américaine à Hong Kong, Levesque est à l'avant-garde de l'approvisionnement américain en provenance de Chine. Il a déclaré que la tendance du décrochage de la Chine, qui a commencé au cours du différend tarifaire 2018-2019, est devenue plus urgente pendant la pandémie. "Ce changement a définitivement commencé", a déclaré Levesque. "Cela a commencé avec la guerre commerciale, et la pandémie n'a fait qu'accélérer le quart de travail. Les clients réalisent qu'ils achètent des œufs dans le même panier."

Le Vietnam a été le plus grand bénéficiaire à court terme de ce quart, a déclaré Levesque. Mais il a ajouté que l'Inde, l'Afrique, l'Amérique du Sud et le Mexique deviendront également des centres d'approvisionnement pour les États-Unis, ce qui réduira les risques d'approvisionnement et les risques de congestion portuaire. "Le passage à ces zones a tendance à bénéficier aux ports de la côte est et du Golfe", "

"Levesque a dit." Vous pouvez diversifier non seulement vos achats, mais aussi vos ports. Cela aide vraiment à rendre le système plus liquide. "

Sur la côte du Golfe, l'AMC CMA a augmenté la capacité d'expédition vers et depuis le Brésil au quatrième trimestre. Le service a été réduit pendant la majeure partie de 2022, mais a été fortement utilisé par les exportateurs de résine américains.

Levesque a déclaré que CMA CGM, en collaboration avec son unité de logistique CEVA, recentre les clients d'exportation en augmentant la capacité du navire et en augmentant la disponibilité de conteneurs vides.

"Il s'agit d'un engagement à soutenir les exportateurs américains. Nous envoyons des trains spéciaux pour amener l'équipement au bon endroit", a-t-il déclaré. "Nous avons pris une décision consciente selon laquelle les exportateurs américains étaient importants." Dans MEEAST, CMA CGM a fait sensation en décembre 2022 lorsqu'elle a acquis les opérations américaines des terminaux GCT au port de New York et du New Jersey.

Actuellement, les deux terminaux desservent les compagnies maritimes de l'alliance, tandis que CMA CGM et ses partenaires de partage de navires dans l'Ocean Alliance sont liés à d'autres terminaux de New York New Jersey. CMA CGM n'a annoncé aucun intention de passer à ses navires au terminal GCT car l'acquisition nécessite toujours l'approbation du port, qui est attendue en mai. Les ports ont également signé des accords de sortie avec leurs compagnies de navire d'ancrage actuelles, qui pourraient fonctionner jusqu'en 2027, selon des personnes familières avec la question.

Pourtant, Levesque a déclaré que l'acquisition de GCT et du terminal marine Fenix ​​à Los Angeles en 2021 démontrent l'engagement de la CMA envers les expéditeurs nord-américains. "La capacité d'avoir des terminaux phares sur les côtes est et ouest nous permet de déterminer notre propre destin et de mieux servir les marchés clés".

'il a dit. Aucune mise à niveau majeure n'est prévue pour le terminal de Fenix, mais Bayonne, NJ de GCT, le terminal ajoute la première couchette de nouveau navire à New York et au New Jersey en 60 ans. Une fois terminé d'ici la fin de 2024, il pourra desservir de très grands navires à conteneurs. Le terminal de Staten Island de GCT, qui dessert les dernières compagnies maritimes appelant la côte est des États-Unis, n'a pas de plans d'expansion spécifiques. Mais Levesque a déclaré à Joc sur la touche de TPM23 qu'il voulait investir dans le site une fois l'acquisition terminée.

Source: Zestshipping