Pourquoi choisir le fret aérien alors que le fret maritime est moins cher?

Selon un rapport de China Business News, au cours des derniers mois et demi, Ty, le fabricant de beanie babies, un jouet de poupée qui est populaire en Amérique du Nord depuis de nombreuses années, a affrété plus de 150 vols entre la Chine et le États-Unis. Amené aux États-Unis et a contourné avec succès la congestion centenaire dans les ports américains.
Ces avions ont décollé de Shenzhen, Guangzhou, Shanghai et d'autres endroits avec diverses poupées Doudou, ont parcouru plus de 6000 miles (environ 9 700 kilomètres) et sont arrivés à l'aéroport international de Chicago O`hare à temps. Selon Thiel, chaque avion, le coût du vol se situe entre 1,5 million et 2 millions de dollars américains (environ 9,6 millions à 12,8 millions de yuans).

Ce n'est pas un cas extrême: Ty n'est pas la seule entreprise qui choisit d'expédier des produits de vacances importants par air pour éviter de rester coincé dans l'expédition avant les vacances.

Comment l'écart de fret entre l'air et le fret maritime s'est-il rétréci pendant l'épidémie?
Le taux mondial de fret aérien est environ 2,5 fois plus élevé qu'avant l'épidémie.
Sur plusieurs routes commerciales majeures avec une demande particulièrement élevée, comme les États-Unis, les États-Unis, les États-Unis en Asie du Sud-Est, etc., le taux actuel de fret aérien est cinq à six fois plus élevé que le taux de fret moyen pendant la haute saison avant l'épidémie.
Alors, pourquoi choisir le fret aérien alors que le fret maritime est moins cher?

Demande accrue de marchandises
Selon l'indice de l'aviation Freightos, le prix du fret aérien de la Chine à la côte ouest des États-Unis au cours de la première semaine de novembre était d'environ 14 $ US / kg, ce qui était le double du prix de la même période il y a un an, tandis que le Le coût du fret aérien sur la côte est était d'environ 13 $ US / kg. Il est également deux fois le montant de la même période en 2020.
Nous connaissons tous la raison maintenant. Plus de la moitié de la cargaison aérienne du monde provient des avions de passagers. Lorsque l'épidémie s'est propagée au monde et aux voyages de passagers, la plupart des avions de passagers ont cessé de voler. Cette année, avec la normalisation de l'épidémie, les restrictions aux frontières ont commencé à diminuer, les besoins de voyage des gens ont augmenté et les compagnies aériennes ont commencé à récupérer, mais la capacité aérienne internationale est toujours environ 70% de moins que le niveau avant l'épidémie.

Dans le même temps, la demande de marchandises en Amérique du Nord est à un niveau record. En raison des politiques de relance économique et d'autres mesures, les gens ont plus de revenus disponibles et ils dépensent la plupart de ce revenu sur les biens plutôt que sur les services. À l'heure actuelle, l'industrie manufacturière a rencontré le chaos et les pénuries de main-d'œuvre, ce qui a entraîné des stocks qui n'ont pas pu suivre, donc le marché est extrêmement chaud.
Par rapport à 2019, la demande maritime de l'Amérique du Nord a augmenté de plus de 20%. Des 80 navires à conteneurs attendant les couchettes au port de Los Angeles et de Long Beach la semaine dernière, on peut voir qu'un grand nombre de backlogs de port et de retards de fret ont provoqué la submergation des transporteurs et des ports.
Selon les données de l'International Air Transport Association, depuis au moins en septembre, la demande mondiale des cargaisons aériennes a commencé à croître: par rapport à septembre 2019, la demande mondiale de fret aérien a augmenté de 9,1%.

Le fret aérien peut compenser les temps perdus
Pour les produits périssables et à grande valeur, le fret aérien est généralement le seul mode de transport, et les bénéfices de ces produits sont suffisants pour payer les frais de transport supplémentaires.
Mais il est incroyable que pour de nombreuses entreprises, en particulier les détaillants qui s'inquiètent de la pénurie de produits de vacances à grande échelle, ils essaient de compenser le temps perdu par l'expédition par transport aérien.
Le taux de fret pour un conteneur de 40 pieds de la Chine à la côte ouest des États-Unis est aussi élevé que 20 000 $ US, y compris une série de primes d'assurance et de suppléments. Ce niveau a atteint 10 fois le niveau avant l'épidémie, mais cela n'inclut pas l'expédition de marchandises des ports à toutes les régions du pays. Frais de transport intérieurs.
Par conséquent, pour les propriétaires de fret, il est facile de transférer de la mer à l'air, car le prix du fret aérien est beaucoup plus compétitif qu'auparavant.

Le fret aérien n'est plus que 3 à 5 fois plus élevé que le fret océanique
L'International Air Transport Association (International Air Transport Association) et les experts de l'industrie ont comparé le coût du fret aérien et du fret océanique. Avec un poids de conteneur de 9000 kg, le taux de fret du conteneur peut être converti en une méthode de comptage de "USD / kg", de sorte qu'il peut être comparé à la norme de charge par kg de cargaison aérienne dans le système interne de l'international Association des transports aériens.
Le résultat du calcul est: le taux de fret aérien avant l'épidémie était d'environ 13 à 15 fois celui du fret océanique, mais maintenant il n'est que 3 à 5 fois plus élevé que le fret océanique. L'avantage du fret océanique à faible coût n'est pas aussi évident qu'auparavant. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de fret choisissent même le fret aérien. Facteurs moteurs.
Airbus A350 mène la nouvelle tendance de la modernisation des cargos
Depuis vendredi dernier, Boeing a reçu une série de nouvelles commandes de modification et de construction de nouveaux cargos. L'entreprise a décidé de construire plus de lignes de production pour transformer les anciens avions de passagers pour charger des conteneurs. Ceux-ci indiquent en outre que les investisseurs sont pleins de confiance dans les perspectives à long terme du transport aérien.
Boeing prévoit que d'ici 2039, le volume des cargaisons aériens, y compris la livraison express, doublera, avec un taux de croissance annuel de 4,1%.

Croissance du volume de fret aérien calculé en ton-kilomètres de revenus
Air Lease Corp a passé une commande pour 7 avions dans le premier lot. Boeing a déclaré que le département des cargaisons Emirates achètera deux cargos de Boeing 777 à corps large, DHL Express a signé 9 avions modifiés 767 et une société de location en Islande a choisi de modifier 11 petits avions Boeing 737-800.
Le groupe de consultation Seabury prévoit que le volume de cargaison aérienne augmentera de 6% l'année prochaine. Les fabricants d'avions s'attendent à ce que le fret aérien continue de maintenir un élan fort en raison des tendances positives à long terme.
Jusqu'à présent, les produits électroniques ont été la plus grande force motrice pour le transport aérien, et le transport aérien de médicaments et de périssables augmente également.
Les «perspectives commerciales de Boeing 2021» prédit que la demande de cargos, y compris les modèles nouveaux et modifiés, augmentera. D'ici 2040, le nombre d'avions de fret mondial augmentera de 70% par rapport à avant l'épidémie.
Il existe plusieurs moteurs structurels qui stimulent la demande de rénovation et de nouvelle construction d'avions de tout Cargo. Les analystes affirment que la demande de passagers peut ne pas revenir aux niveaux pré-épidémiques au cours des deux à trois prochaines années, et certains grands propriétaires de fret qui comptent sur l'expédition recherche plus de capacité de chargement, et donc l'exploitation d'une entreprise de cargo peut obtenir des bénéfices plus élevés.
Source: https: //www.sofreight.com/