Les taux de fret de l'Asie du Sud-Est sont sur le point de voir une grosse poussée

Source: JCTRANS

Statut actuel

Depuis le déclenchement de l'épidémie en 2020, l'industrie internationale du transport maritime a connu des hauts et des bas innombrables, des rafales, des hausses de prix, une pénurie de conteneurs aux suspensions et des conditions tragiques les unes après les autres.

Plusieurs compagnies maritimes ont également commencé à imposer des suppléments tels que la surtaxe de congestion, la surcharge de haute saison et la pénurie de conteneurs face à des tarifs de fret. Récemment, le marché de l'Asie du Sud-Est, qui est calme depuis longtemps, a également commencé à remuer.

Selon le peignage de certains homologues de transport de marchandises du marché, ainsi qu'un certain nombre de sociétés maritimes ont récemment lancé un avis d'augmentation des prix, le fret maritime de l'Asie du Sud-Est a commencé à décoller!

Raisons principales

Il est signalé que la raison de la surtension ou avec l'annulation d'un certain nombre de vols en Asie du Sud-Est, la récente augmentation des prix de l'écran de l'écran de l'industrie Les raisons de référence comme suit.

Asie du Sud-Est Thaïlande Ligne: TRX, CV6 retiré, l'espace du marché moins 900T, Cul a retiré un navire, l'espace moins 500T, PIL et RCL deux navires ne viennent souvent pas, l'espace moins 300T, le total ci-dessus du 1700T.
Le marché avait à l'origine 5 000 emplacements, réduit à 3 300, et le port a été bloqué pendant 4 jours, les 14 jours d'activité d'origine, est devenu 18 jours et la capacité a été réduite de 22% à 2574 EVV par semaine.
Volume de cargo de marché normal 3500 EVP, maintenant la haute saison 4k par semaine, Gap 1400 EVP, représentant 36%, car le ratio de la carrière de cargaison est en augmentation, pour les conseils de livraison du marché actuels: quel que soit le premier prix du marché, ce qui est La semaine peut aller, car le prix le plus élevé de cette semaine est le prix le plus bas la semaine prochaine.