L'histoire de la cargaison aérienne.

Au début

Le premier vol de fret a eu lieu le 7 novembre 1910 aux États-Unis, entre Dayton et Columbus, Ohio. Philip Orin Parmelee a piloté un avion Wright Model B 65 miles (105 km) portant un paquet de 200 livres de soie pour l'ouverture d'un magasin. Les coupures de journaux ont cité les Wright Brothers comme indiquant qu'il avait parcouru la distance en 66 minutes, mais le vol a été officiellement enregistré à 57 minutes, un record de vitesse mondiale à l'époque. Il s'agissait du premier [vol de cargaison uniquement "uniquement pour le transport de marchandises; le premier vol commandé par un client, et le premier exemple de transport aérien multimodal, car les morceaux de soie ont été transportés en voiture de l'aérodrome de Columbus au magasin.

Le premier vol officiel du monde a eu lieu le 18 février 1911, lors d'une grande exposition dans les provinces unies d'Agra et d'Oudh, en Inde britannique. L'organisateur de l'aéronause, Sir Walter Windham, a pu obtenir l'autorisation du maître de poste en Inde pour exploiter un service de la poste aérienne afin de générer de la publicité pour l'exposition et de collecter des fonds pour la charité. Ce premier vol aérien a été piloté par Henri Pequet, qui a effectué 6 500 lettres par distance de 13 km (8,1 mi), d'Allahabad à Naini - la station la plus proche de la ligne Bombay-Calcutta à l'exposition. L'avion utilisé était un biplan Humber-Sommer avec environ cinquante chevaux (37 kW), et il a fait le voyage en treize minutes. Le premier service de poste aéronautique prévu au monde a eu lieu au Royaume-Uni entre la banlieue de Londres à Hendon, et le bureau du maître du maître-général à Windsor, Berkshire, le 9 septembre 1911. Il faisait partie des célébrations du couronnement du roi George V et du couronnement et du King George V et du Contrôle Suggestion de Sir Walter Windham, qui a basé sa proposition sur l'expérience réussie qu'il avait supervisée en Inde. Le service a duré un peu moins d'un mois, transportant 35 sacs de courrier dans 16 vols.

Au début des années 20, Air Cargo s'est développé rapidement parce que de nombreux entrepreneurs ont réalisé que l'avion pourrait faire évoluer une valeur élevée et des envois à faible volume beaucoup plus rapidement que les chemins de fer et les compagnies maritimes. Le premier vol prévu de Londres à Paris en 1919 n'avait qu'un seul passager mais portait du cuir pour un fabricant de chaussures et un tétras pour un restaurant. Les films de cinéma étaient également un envoi fréquent: les bulletins originaux de nouvelles ont d'abord été transportés dans un laboratoire central pour faire des copies, puis distribués par Air dans toute l'Europe pour leur sortie dans les cinémas.

Années d'après-guerre

Bien qu'il y ait eu quelques tentatives d'organisation des compagnies aériennes de fret aérien à partir des années 1920, les premières compagnies aériennes commerciales qui étaient tout Cargo n'ont émergé qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1945, lors d'une conférence à La Havane, 57 compagnies aériennes ont formé l'International Air Transport Association.

En 1948, Berlin a été contrôlé conjointement par les alliés et les Russes, bien que les Russes détenaient la zone entourant la ville et donc l'accès des terres. Comme cet accès était fermé, dans le blocage dit de Berlin, un avion de transport a été la seule option pour obtenir des livraisons de nourriture, de charbon et d'autres fournitures de plus en plus urgentes à Berlin-Ouest. Plus de 330 jours au 12 mai 1949, un total de 2,26 millions de tonnes de cargaison ont été transportés par avion à Berlin, en moyenne 6 800 tonnes par jour, 80% par les États-Unis et 20% par le Royaume-Uni.

Bien que le trafic de fret se soit développé modestement, n'atteignant que 800 000 tonnes dans le monde au milieu des années 50, l'économie mondiale frappait sa foulée d'après-guerre. L'Allemagne et le Japon émergeaient de leur période de purgatoire et étaient sur le point de prendre d'assaut le monde des affaires, les États-Unis s'approchaient de la plus grande domination économique et l'Europe occidentale s'était remise de la guerre. En 1968, Boeing a lancé le Four Engine 747, le premier avion large. Le 747 a été le premier avion capable de transporter des palettes complètes dans la prise de chargement, révolutionnant l'industrie du fret aérien.

Cargaison d'air moderne

Malgré les espoirs généralisés pour une industrie dynamique, pendant des décennies, le fret aérien n'a pas augmenté comme prévu et est resté une très petite partie du trafic aérien total. Pendant une grande partie des cinq premières décennies d'après-guerre, la plupart des transporteurs l'ont vu comme une activité secondaire, bien qu'il y ait toujours eu des compagnies aériennes spécialisées. Certaines compagnies aériennes de passagers ont trouvé la pratique de transporter la "cargaison du ventre" une entreprise très lucrative (en fait, on estime que 50% de tous avion de fret.

Le fret est devenu un pilier solide de l'industrie dans les années 1990. Les catalyseurs de la croissance renouvelée du secteur étaient les transporteurs de colis express, caractérisés par FedEx, DHL, TNT et UPS, et les changements dans les pratiques dans le secteur manufacturier. En 1992, FedEx a envoyé un logiciel sur des disques informatiques à des milliers de clients, ce qui leur permet de suivre les expéditions de leurs propres postes de travail.

La montée en puissance d'Internet au cours des années qui ont suivi ont contribué à accroître la fiabilité et l'accessibilité à l'industrie du fret aérien. La plupart des compagnies aériennes offrent désormais à leurs clients le statut de vol en temps réel et les options de réservation et de suivi. En outre, l'industrie adopte des procédures électroniques, telles que le bilan Air Way, pour réduire la quantité de documentation papier accompagnant chaque envoi et augmenter la sécurité et la sécurité du transport.

Un expert de l'industrie estime que 15 à 20 tonnes de cargaison aérienne vaut 30 à 40 sièges d'économie, lorsque les deux sont sur des avions de tourisme.

Cependant, à l'exception des intégrateurs (FedEx, UPS, DHL et TNT), l'industrie du fret aérien continue de souffrir en tant que sous-produit de la «relation médiocre» du secteur des passagers.

https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Cargo