Quelle coïncidence! Deux 34%!

À l'heure actuelle, l'itinéraire trans-pacifique a un espace de conteneur serré et des taux de fret élevés. En plus de la congestion portuaire, des changements d'équipage et de la capacité insuffisante des camions ferroviaires américains, la raison fondamentale est l'augmentation soudaine de la demande de fret. Selon les données commerciales annoncées par la Chine, le Japon et la Corée du Sud, de janvier à juillet, les exportations des trois pays vers les États-Unis étaient de 434,42 milliards de dollars américains, contre seulement 323,844 milliards de dollars américains au cours de la même période l'année dernière, un Augmentation en glissement annuel de 34%.

Les statistiques montrent également que de janvier à juillet, les trois principaux ports de la côte ouest des États-Unis (le port de Los Angeles, le port de Long Beach et la Northwest Port Alliance) ont également augmenté le volume des importations de conteneurs lourdes de 34 % sur la même période l'année dernière, atteignant 6,869 millions d'EVP, contre seulement 5,113 millions de conteneurs standard au cours de la même période l'an dernier. Boîte.
Quelle coïncidence! L'augmentation de 34% des exportations de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud vers les États-Unis a favorisé une augmentation de 34% du volume de conteneurs importés dans les principaux ports sur la côte du Pacifique des États-Unis.

Plus précisément, de janvier à juillet, les exportations chinoises vers les États-Unis étaient de 302,456 milliards de dollars américains, les importations de 102,10673 milliards de dollars et le volume total d'importation et d'exportation étaient de 404,563 milliards de dollars américains, une augmentation de 37%, 50% et 40% respectivement au cours de la même période en 2020; Par rapport à la même période en 2019, les trois indicateurs ont augmenté de 27%, 45% et 31% respectivement.

Les exportations de marchandises en juillet du Japon étaient de 7356,4 milliards de yens et les importations étaient de 6 915,4 milliards de yens, une augmentation de 37% et 28,5% respectivement au cours de la même période l'année dernière. Parmi eux, les exportations vers les États-Unis étaient de 1 3840,8 billions de yens et les importations étaient de 724 033 millions de yens, une augmentation de 27% et 24% en glissement annuel. Selon des données précédemment publiées par les douanes japonaises, de janvier à juillet, les exportations vers les États-Unis étaient de 76,76 milliards de dollars américains et les importations étaient de 45,190 milliards de dollars américains. Les importations et les exportations ont totalisé 121,95 milliards de dollars américains, une augmentation de 24%, 10% et 19% sur la même période l'an dernier. Calcul 1: 110), mais les importations et les exportations du Japon de janvier à juillet n'étaient pas aussi bonnes que la même période en 2019.

Les exportations de marchandises en juillet en Juillet de la Corée du Sud étaient de 55,43 milliards de dollars américains et les importations étaient de 53,66 milliards de dollars, soit une augmentation de 29,6% et 38,2% respectivement au cours de la même période l'an dernier. De janvier à juillet, les exportations vers les États-Unis ont totalisé 55,204 milliards de dollars américains, les importations de 42,70582 milliards de dollars et les importations et les exportations ont totalisé 97,91 milliards de dollars américains, en hausse de 34%, 23% et 29% respectivement au cours de la même période l'année dernière.

De janvier à juillet, le débit des conteneurs des trois ports à l'ouest des États-Unis a totalisé 14,025 millions d'EVP, soit une augmentation de 32% sur la même période l'année dernière (une augmentation de 3,386 millions d'EVP); La manipulation des conteneurs lourds importés était de 6,869 millions d'EVP, soit une augmentation de 34% sur la même période en 2020 (une augmentation de 175,7 dix mille EVP), l'augmentation du rappel vide de conteneurs était encore plus élevée, atteignant 45% (une augmentation de 1,68 million teu).
Face à l'augmentation de 34% du volume de conteneurs lourds et à la relocalisation de conteneurs vides, le port ouest américain semble être incapable de le faire. Selon le rapport quotidien de Lowe, au 15 août, il y avait 37 navires à conteneurs qui attendaient des places à l'extérieur du port de Los Angeles. Cette situation existe depuis longtemps sans aucune amélioration. Les trois ports de Shanghai, Ningbo et Shenzhen ont géré un total de 60,41 millions d'EVP de janvier à juillet, contre 52,44 millions d'EVP au cours de la même période l'année dernière, soit une augmentation de 7,97 millions d'EVP, une augmentation de 15%. Cependant, en raison du contrôle épidémique plus efficace de la Chine et des installations d'évacuation des terres, du fer et de l'eau plus flexibles et efficaces, même s'il y a eu une épidémie dans les ports du sud de la Chine et de la Ningbo, les trois ports peuvent toujours faire face aux 8 millions d'eaux supplémentaires Sans faire le faire le port ouest américain. Pression sévère sur Hong Kong.

Source: China Cosco E-magazine