Joyeuse journée de la femme! À toutes les femmes, nous espérons sincèrement que cette journée vous apportera de la joie et vous permet de poursuivre vos rêves et vos aspirations. Vous êtes incroyable, fort et inspirant, et vous faites du monde un meilleur endroit!

À 11h00 le 2 mars, un train China-Europe Express chargé de pièces automobiles, de grands magasins, de graphite artificiel et d'autres marchandises s'est éloigné de Xi'an via le port d'Alashankou et à destination de Malaszewicz, en Pologne. Selon les statistiques du département des chemins de fer, jusqu'à présent cette année, 1 044 trains en Chine-Europe ont traversé le port d'Alaskankou, une augmentation en glissement annuel de 7,2%. Le volume de fret ferroviaire a atteint 2,158 millions de tonnes, soit une augmentation en glissement annuel de 12,1%, ce qui a atteint une double croissance.

Peter Levesque, le nouveau président de l'Amérique du Nord du CMA, a déclaré mardi au TPM23 que l'augmentation de l'approvisionnement américain de l'Inde, de l'Asie du Sud-Est et d'autres régions est bonne pour la croissance dans les ports de l'est des États-Unis et de la côte du Golfe, et la société prévoit de surmonter la vague avec récente Offres du terminal et services de nouveaux navires. Levesque, qui a rejoint le CMA CMA en novembre, a déclaré aux participants à la conférence TPM23 du JOC à Long Beach que, bien que la chaîne d'approvisionnement se soit remise de la pandémie, celle-ci révèle clairement les risques de dépendance excessive à la Chine pour l'approvisionnement en produit. En tant qu'ancien président de la Chambre de commerce américaine à Hong Kong, Levesque est à l'avant-garde de l'approvisionnement américain en provenance de Chine. Il a déclaré que la tendance du décrochage de la Chine, qui a commencé au cours du différend tarifaire 2018-2019, est devenue plus urgente pendant la pandémie. "Ce changement a définitivement commencé", a déclaré Levesque.

Il est signalé que jusqu'à présent, le débit de conteneur de la ligne express du commerce électronique "Silk Road Shipping" dans le port de Xiamen a dépassé 20 000 EVP, avec une valeur totale de plus de 8 milliards de yuans. En juin 2022, la première ligne express de commerce électronique "Silk Road Shipping" en Chine a ouvert ses portes dans le port de Xiamen, créant un nouveau canal rapide pour les clients transfrontaliers du commerce électronique. Grâce à la ligne express du commerce électronique "Silk Road Shipping", les marchandises de commerce électronique peuvent facilement entrer et sortir de la zone collée complète, le dégagement des coutumes rapides, le transfert transparent et le départ efficace, et les produits de commerce électronique à Xiamen et les zones environnantes peuvent être livrées à Manille, aux Philippines, dans le port de deux jours seulement.

Selon la nouvelle du port du Zhejiang, du 9 au 10 février, l'équipe conjointe d'inspection composée du bureau du gouvernement provincial du Zhejiang, Hangzhou Customs, Station générale du Zhejiang de l'inspection des frontières, Administration de la sécurité maritime du Zhejiang, le gouvernement populaire de Zhoushan et d'autres unités ont été acceptables de l'ouverture de la couchette n ° 3 du terminal de conteneurs de Dapukou, district du port de Jintang, port de Zhoushan, Ningbo. L'équipe d'inspection a inspecté la construction des infrastructures de quai et des installations d'inspection et de supervision des ports sur place, et a écouté le rapport de la préparation de la société Yongzhou pour l'ouverture et l'acceptation externes, ainsi que les opinions d'acceptation des unités d'inspection sur place, et finalement accepté à l'unanimité de Ouvrez la couchette. Il est signalé que le projet de terminal de conteneurs de Ningbo Zhoushan Port Jintang Port da Pukou est un projet de départ et de démonstration visant à mettre en œuvre la décision stratégique du comité provincial du parti et du gouvernement provincial sur l'accélération de l'intégration des ressources du port Ningbo Zhoushan et de la promotion de l'intégration de Ningbo Zhoushan Port. Il s'agit également du premier terminal de conteneurs international moderne du port de Zhoushan. Cinq couchettes de conteneurs sont planifiées et conçues dans ce projet, parmi lesquelles la couchette n ° 3 est une grande couchette de 100 000 tonnes avec une longueur de 340 mètres et une largeur de 59 mètres (la structure du quai est conçue en fonction de la place de 150 000 tonnes Navires à conteneurs), et un pont d'approche à six voies à deux voies d'une longueur de 178 mètres et d'une largeur de 27 mètres est construit. À l'heure actuelle, les couchettes 1 et 2 du

Les travailleurs et les chauffeurs de camions des principaux ports de la Finlande ont connu une grève depuis 6 heures du matin le 15 février après la panne des contrats. La grève, qui a affecté tous les ports et terminaux du pays, devrait paralyser le commerce extérieur de la Finlande et exercer une pression supplémentaire sur une économie déjà sous le choc du conflit de Russie-Ukraine. "La grève se poursuivra indéfiniment jusqu'à ce qu'un accord soit conclu", a déclaré Juha Anttila, en charge de l'industrie du débitage au syndicat des travailleurs des transports finlandais (AKT). Plus de 95% des Longshoremen de la Finlande appartiennent à l'Union. De plus, quelques heures avant que les dockers ne commencent leur grève, les chauffeurs de camion, qui transportent des produits et des produits de pétrole, ont commencé une grève qui durera jusqu'au 21 février. Il est entendu que les ports touchés par la grève comprennent Helsinki, Hamina-Kotka, Hanko, Rauma, Turku, Kokkola, Naantali, Pori et Oru. Oulu) et uusikaupunki. Selon le syndicat de l'AKT, les négociations contractuelles se sont concentrées sur les salaires et certaines questions liées aux conditions de travail. Les parsodes finlandais exigent une augmentation de salaire, citant la hausse des coûts de subsistance et l'inflation. En décembre, le taux d'inflation de la Finlande était de 9,1%. Les médiateurs de l'Agence européenne de travail sont intervenus pour tenter de trouver des conditions de conduite collective appropriées. Ismo Kokko, chef du syndicat de l'AKT, a déclaré après avoir quitté les pourparlers que la dernière offre était insuffisante en termes d'augmentation des salaires et d'autres conditions d'emploi. Les efforts pour résoudre le différend se poursuivront dans les prochains jours, selon le médiateur. Les parties devraient reprendre les pourparlers plus tard ce

Le 15 février 2023, le train international "Tashkent-Luoyang" est arrivé avec succès au port foncier international de Dongfanghong (Luoyang) à Yto, en Chine. Le train est parti de la gare de Tachkent ouzbékistan le 6 février, chargé de 50 40 pieds 3,3 millions de dollars américains et sont arrivés à Luoyang après être entré dans Khorgos, avec un voyage de plus de 5 000 kilomètres. Il s'agit d'une autre route de retour ouverte par Luoyang depuis que le port de terre international de Dongfanghong (Luoyang) a ouvert le train de retour du Kazakhstan (Kustanay) à la Chine (Luoyang) en décembre de l'année dernière. Grâce à la mise à niveau et à l'expansion du canal de logistique de retour pour les pays le long de la "ceinture et de la route", Luoyang a réalisé une nouvelle percée dans l'exploitation du China-Europe Railway Express (Zhongyu).

Selon China Railway, en janvier, les trains Chine-Europe ont exploité un total de 1 410 trains et transporté 147 000 EVP, soit une augmentation en glissement annuel de 6% et 13% respectivement. Le conteneur complet complet a atteint 100%, ce qui garantit effectivement la chaîne d'approvisionnement internationale sûre et en douceur et l'approvisionnement du marché pendant le festival du printemps.

Il a été signalé que le porte-conteneurs "Wan Hai 272" est entré en collision avec le porte-conteneurs "Santa Loukia" près de Buoy n ° 9 sur la chaîne entrante de Bangko K vers 8 h 35 le matin 28. Le navire est bloqué et le calendrier est retardé! "Wan Hai 272" a appelé au port de Hong Kong du 18 au 19 janvier et au port de Shekou du 19 au 20 janvier .

L'année du Tiger est presque passé et nous nous préparons à entrer l'année du lapin. Le lapin est un animal très chanceux. Il représente la longévité, l'agilité et la prospérité dans la culture chinoise. Que l'année du lapin vous apporte de la joie et de l'abondance! Alors que nous accueillons l'année du lapin, espérons la bonne santé, le bonheur et le succès. Gong Xi Fa Cai et Happy Chinese Nouvel An 2023. Que les bénédictions de la nouvelle année soient avec vous et votre famille.

Au début de 2022, plus de 100 conteneurs sont bloqués au large des ports de Los Angeles et de Long Beach, et il y a environ 150 navires en file d'attente dans tous les ports d'Amérique du Nord. À l'heure actuelle, il n'y a presque pas de navires qui font la queue dans les ports sur la côte du Pacifique, et de moins en moins de navires faisant la queue sur la côte est et la côte du Golfe des États-Unis. Les données de positionnement des navires ont montré qu'il n'y avait que 30 conteneurs qui attendaient de la couchette près des ports nord-américains vendredi, le nombre de navires faisant la queue dans tous les ports à un chiffre. Parmi eux, 25 conteneurs se sont alignés dans des ports le long de la côte est des États-Unis et du golfe du Mexique, environ la moitié du nombre fin novembre de l'année dernière et un quart de fin juillet. Le nombre de navires en file d'attente dans d'autres ports nord-américains est égal ou inférieur à 2 navires, qui est revenu à l'état normal avant l'épidémie.

Au milieu du boom des consommateurs de l'ère pandémique, les lignes d'expédition en conteneurs ont récolté d'énormes bénéfices. De 2020 à 2022, différentes sociétés maritimes ont adopté différentes stratégies de flotte, allant de l'expansion active de la part de marché, à la capacité de capacité, voire à la réduction des capacités. Alors que le super cycle historique touche progressivement à sa fin, laissez le point sur l'évolution de la capacité d'expédition des compagnies maritimes au cours des trois dernières années. Alphaliner a récemment publié un aperçu des changements de flotte en 2022. Combiné avec ses données de record historique, la part de marché totale des dix meilleures sociétés maritimes est restée stable pendant le super cycle, représentant actuellement 85% de la flotte mondiale, contre 84% Début 2020.%. Cependant, les parts de marché de diverses compagnies maritimes ont considérablement changé. Les données Alphaliner montrent que au cours de la période du 1er janvier 2020 au 1er janvier 2023, la capacité combinée des dix principales sociétés de doublure a augmenté de 2,6 millions d'EVP, soit une augmentation de 13%. Cinq compagnies maritimes ont conduit les gains. Changements de capacité en bleu foncé en 2020; changements de capacité en rouge en 2021 et changements en bleu clair en 2022; Les pourcentages indiquent des changements dans la capacité de la flotte entre le 1er

Les temps de détention des conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach sont revenus aux niveaux avant la pandémie, ce qui signifie qu'une forte baisse des volumes de conteneurs entrants a amélioré la congestion dans les ports. Le temps de détention des conteneurs fait référence à l'heure du navire au chantier de quai, en attendant que le camion ou le train soit transporté hors de la cour.

Le 20 décembre, Hapag-Lloyd et l'un ont annoncé le réseau de services d'itinéraire de l'alliance en 2023. Ses services d'itinéraire ont été restructurés pour assurer la couverture portuaire la plus complète. Le nouveau service d'itinéraire ajusté entrera en vigueur en avril 2023. Les membres de l'Alliance sont Hapag-Lloyd, One, Yang Ming et Hmm. L'un des principaux faits saillants est le déploiement de plus grands navires à conteneurs sur la route commerciale d'Asie-Nord en Europe, selon une déclaration conjointe des compagnies maritimes. Une flotte de conteneurs modernes et économes en énergie supérieure à 23 500teu remplacera les navires plus petits, visant à fournir un service plus durable en minimisant les émissions de carbone de son réseau de services. En outre, une autre mise à niveau majeure sera le déploiement de 14 000/15 000 véhicules de contenants sur les routes commerciales en Asie-Mediterranean et US East Coast.

Le débit de conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a continué de diminuer brusquement en novembre et ne devrait pas rebondir avant le deuxième trimestre ou même le second semestre de l'année prochaine. Dans le port de Los Angeles, 13 navigations ont été annulées en novembre et 20 navigations ont été annulées en octobre. Les compagnies maritimes annuleront 11 autres voyages en décembre. Ce nombre devrait augmenter considérablement après les vacances du Nouvel An chinois, qui commence le 22 janvier. "Nous n'avons pas vu de données comme celle-ci depuis le début de la pandémie", a déclaré mercredi Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. Jeremy Nixon, PDG de la compagnie maritime One, a déclaré lors de la réunion que depuis octobre, un a annulé environ 20% de ses navigations et prévoit de réduire sa capacité d'environ la moitié du nouvel an chinois le 22 janvier 2023. Les importations de conteneurs de la côte ouest américaines continuent de diminuer Il est rapporté que le port de Los Angeles a déclaré un débit total de 639 000 EVP en novembre, en baisse de 21% en glissement annuel. Parmi eux, les importations ont chuté de 24% en glissement annuel à 307 000 EVP, en baisse de 9% par rapport à octobre. Les importations en novembre de cette année étaient de 17% inférieures à la même période en 2019. Le volume des conteneurs vide a diminué de 26% en glissement annuel à 242 000 EVP, tandis que le volume des exportations a augmenté de 9% en glissement annuel à 90 000 EVP.

Dernièrement, la compagnie maritime HMM a publié un avis sur "CPA nécessite une palettisation pour toutes les expéditions via le port de chattogramme". La Chittagong Port Authority (CPA) stipule que la cargaison de conteneurs moins que (LCL) et la cargaison de conteneur complète (FCL) chargées et déchargées dans le port de Chittagong doivent être palettisées / emballées selon la norme correcte, et la marque d'expédition doit être attachée.

Les statistiques sur les douanes montrent qu'au cours des 11 premiers mois de cette année, la valeur totale de la Chine Les importations et les exportations commerciales extérieures étaient de 38,34 billions de yuan, soit une augmentation en glissement annuel de 8,6%. Parmi eux, les exportations étaient de 21,84 billions de yuan, soit une augmentation en glissement annuel de 11,9%; Les importations étaient de 16,5 billions de yuan, soit une augmentation en glissement annuel de 4,6%. La structure des méthodes commerciales a été encore optimisée. L'importation et l'exportation du commerce général étaient de 24,47 billions de yuans, soit une augmentation en glissement annuel de 12,4%, représentant 63,8% des La valeur totale des importations et des exportations du commerce extérieur de la Chine , une augmentation de 2,2 points de pourcentage sur la même période l'an dernier.

Au 2 décembre, le chemin de fer China-LAOS est en activité depuis un an, avec un total de 8,5 millions de passagers et 11,2 millions de tonnes de fret transportées, et la sécurité des transports reste stable. Le chemin de fer China-Laos est un projet d'accueil entre l'initiative Belt and Road proposée en Chine et la stratégie du Laos pour se passer d'un pays à libellé en un centre lié à des terres. Le chemin de fer électrifié et cargo qui est entièrement opérationnel le 3 décembre 2021, est construit avec l'application complète des normes de gestion chinoise et techniques. Il a joué un rôle positif dans le service du voyage pratique et efficace du peuple des deux pays, de lisser les doubles cycles nationaux et internationaux et de promouvoir la construction du couloir économique de Chine-Laos.

Actuellement, le marché de l'expédition en conteneurs est confronté à une nouvelle série de défis. Dans le même temps, la demande des clients de la chaîne d'approvisionnement devient de plus en plus diversifiée, ce qui rend les sociétés de doublure, qui se sont toujours concentrées sur le transport des conteneurs, commencent à améliorer leurs capacités complètes de service logistique et de transport. Récemment, les géants de la doublure ont fait des mouvements fréquents dans le domaine du transport aérien. Le 29 novembre, Mediterranean Shipping Company (MSC), la plus grande société de liner au monde, a annoncé que son premier avion de marque MSC avait été livré et sera utilisé sur les routes entre la Chine, les États-Unis, le Mexique et l'Europe. À cet égard, Jannie Davel, vice-présidente principale de MSC Air Cargo, a déclaré que la livraison du premier avion marque le début de l'investissement à long terme de la MSC dans le fret aérien. Jannie Davel a déclaré: "Nos clients ont besoin de solutions de cargaison aérienne, ce qui est la principale raison pour laquelle nous avons intégré ce mode de transport pour compléter les opérations océaniques et terrestres de MSC." Il a ajouté que depuis qu'il avait rejoint MSC, il a parlé à de nombreux partenaires et clients que le fret aérien peut répondre à leurs besoins logistiques.

Le 15 novembre, Dockworkers à San Antonio, le plus grand port de conteneurs le plus grand et le plus fréquenté du Chili, a repris Strike . Le port est éprouve actuellement une fermeture paralysée des terminaux . Pour les expéditions récentes au Chili, veuillez prêter attention à l'impact des retards logistiques.

Selon l'avis de CMA CGM, à partir du 15 novembre, les suppléments de surpoids de fret sec (OWS) et les suppléments de fret dangereux d'Asie vers l'Europe du Nord seront prélevés, comme suit:

Alors que le nombre de conteneurs arrivant au port a augmenté, le port de Houston a récemment approuvé deux nouvelles frais de conteneurs bloqués dans le port afin d'effacer un arriéré d'importations au port de deux terminaux . Le comité portuaire a décidé de mettre en œuvre les "frais de résidence d'importation soutenus" à partir du 1er décembre 2022, tout en approuvant les "frais de résidence d'importation excessifs". Les deux charges s'ajoutent aux frais de surestation.

Il est rapporté que la production d'usine asiatique a fortement chuté en octobre alors que la demande de marchandise continuait de s'affaiblir. Le ralentissement de la croissance en Asie est une preuve supplémentaire que le commerce mondial se décélération nettement alors que l'inflation et les taux d'intérêt montent en flèche et aux dépenses de consommation aux États-Unis et en Europe, selon l'analyse. Les exportations de la Corée du Sud ont chuté en octobre pour la première fois en deux ans, l'un des signes les plus clairs que l'économie mondiale se refroidit. Les données publiées par la Korea Customs Administration mardi (1er novembre) ont montré que les expéditions quotidiennes moyennes en semaine en octobre ont chuté de 7,9% en glissement annuel, tandis que les exportations globales ont chuté de 5,7%, une baisse de 2,1% de 2,1%. L'indice des gestionnaires d'achat de fabrication (PMI) pour octobre a montré l'ampleur de la baisse à mesure que les données commerciales de la Corée du Sud ont été publiées. (L'indice PMI de 50 est la ligne de démarcation entre la prospérité et le déclin. Un supérieur à 50 indique que l'activité de fabrication s'est développée par rapport au mois précédent, et un inférieur à 50 indique que l'activité de fabrication s'est contractée.) En octobre, la fabrication du Japon PMI est tombée à 50,7 à partir de 50,8 en septembre, l'expansion la plus lente du pays depuis janvier de l'année dernière; Le PMI de la Corée du Sud est

Les w orkers de Port of Oakland ont fait grève Le 2 novembre (heure locale) , dont Everport, Trapac, OICT et Howard. Les terminaux de fret ultiple sont fermés, Iclusion Everport, Trapac, OICT et Howard . Les opérations Ter Minal sont complètement suspendues.