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Souce: 5688.cn Le port de Rotterdam, le plus grand port maritime d'Europe, a déclaré mardi que, alors que le commerce international continuait de se remettre du ralentissement de Covid-19, le volume de fret du port a augmenté de 15% en glissement annuel au troisième trimestre. Le port a déclaré qu'au cours des neuf premiers mois de cette année, les flux commerciaux dans et hors de Rotterdam ont augmenté de près de 9%, avec une forte croissance dans presque toutes les régions. «Ces données montrent que l'économie continue de monter. Le port a déclaré que les fortes dépenses de consommation ont repoussé le fret à conteneurs à des niveaux pré-épidémiques, tandis que les prix de l'expédition ont fortement augmenté.

L'espoir que la congestion dans les ports du sud de la Californie s'améliorera est éphémère. Le nombre de porte-conteneurs en attente en mer a diminué et les prix des ponctuels trans-pacifiques se sont stabilisés. Le gouvernement de Biden a annoncé que le port fonctionnera 24/7. Cependant, la réalité est que la situation de congestion dans les ports du sud de la Californie ne s'est pas améliorée. Le temps d'attente des navires en mer continue de s'étendre. Il y a trop de navires et de marchandises qui arrivent, et les quais, camions, trains et entrepôts ne peuvent pas les gérer à temps. Le nombre de navires accosant et séjournant en mode d'attente est à nouveau proche des enregistrements historiques. Selon les données du sud de la Californie Maritime Exchange, les navires attendant de pénétrer à l'extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach mardi, y compris des navires à conteneurs, des cargos généraux et d'autres navires transportant des conteneurs, ont une capacité totale de 512 843 EVP. De ce point de vue, cela est de 10% de plus que le volume d'importation du port de Los Angeles en septembre. En supposant que le navire est entièrement chargé, quelle est la valeur des marchandises dans ces «entrepôts flottants»? La valeur de chaque conteneur varie considérablement et peut valoir des milliers de dollars ou des centaines de milliers de dollars. Mais les statistiques du port de Los Angeles peuvent fournir une référence. En 2020, la valeur des douanes totale des importations de conteneurs du port de Los Angeles est de 211,9 milliards de dollars américains, et le volume total d'importation est de 4 827 040 EVP, ce qui équivaut à un prix moyen de 43 899 dollars américains par TEU importé. Cela signifie que la valeur totale de la cargaison pié

Source: www.zgsyb.com Le 18 octobre, la Chine SCIO a tenu une conférence de presse sur la performance de l'économie nationale au cours des trois premiers trimestres. Selon la conférence, au cours des trois premiers trimestres de cette année, les importations et les exportations totales de la Chine vers les pays le long de la "ceinture et de la route" ont augmenté de 23,4% en glissement annuel; Le nombre total de chemins de fer Chine-Europe a dépassé 10 000 trains, soit une augmentation en glissement annuel de 29%.

Hao Bao et Hao ni sont vus à Guangzhou, province du Guangdong le 9 octobre 2021. Le président Xi Jinping a renouvelé l'engagement de la Chine à travailler avec d'autres nations pour maintenir le véritable multilatéralisme et promouvoir le développement d'une économie mondiale ouverte de haut niveau alors qu'il a félicité jeudi l'ouverture de la 130e session de la Foire de la Chine et de l'exportation. Dans un message envoyé à la foire, également connu sous le nom de Canton Fair, Xi l'a encouragée à se transformer en une plate-forme clé pour la nation pour promouvoir l'ouverture à travers et la croissance de haute qualité du commerce international et pour se connecter Marchés nationaux et internationaux. Il a félicité la foire, détenue pour la première fois il y a 65 ans, pour avoir apporté des contributions importantes au commerce international, à la promotion de la connectivité nationale et internationale et à la stimulation économique. Dans un contexte de changements majeurs invisibles en un siècle, une pandémie mondiale et des réformes profondes concernant le commerce international, la foire devrait servir la promotion du pays d'un nouveau paradigme de développement, innover ses mécanismes, enrichir ses modèles et développer ses fonctions, a-t-il déclaré. Dans un discours d'ouverture prononcé à l'ouverture de la foire à Guang

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Le commerce électronique souligné lors du forum des congrès et des expositions Source: chinadaily.com.cn Le commerce électronique transfrontalier, le commerce extérieur et l'interconnectivité seront essentiels au développement futur de l'industrie des congrès et des expositions, a déclaré des experts lors d'un sous-forum parallèle du Forum thème de l'exposition internationale de la Silk Road International du Guangdong 21e siècle du 21e siècle. La convention et l'industrie des expositions, en tant que puissant moteur de la croissance du commerce, joue un rôle vital dans la reprise économique mondiale, ont déclaré des experts de l'industrie au sous-forum. Le progrès régulier du commerce électronique transfrontalier, des expositions numériques et des services de représentation des expositions a apporté de nouvelles opportunités pour le développement de la convention et de l'industrie des expositions sous la pandémie. Selon les experts de l'industrie, les expositions traditionnelles hors ligne B2B sont principalement menées sur la base de la correspondance des informations, ce qui signifie que les acheteurs de grandes entreprises doivent passer par une longue chaîne d'achat pour terminer les métiers. En comparaison, à mesure que le commerce électronique transfrontalier continue d'augmenter, les transactions, le dégagement des douanes

Les dernières données de la valeur des navires de l'entreprise d'analyse montrent qu'il y a actuellement 427 navires à conteneurs en attente de placement en dehors des ports mondiaux, avec une capacité totale de 2914 445 EVP, une augmentation de 14% par rapport aux 376 au début de Septembre et la situation de la congestion continue de se détériorer. La société a déclaré que de plus en plus de navires se dirigent vers le port et que la congestion ne montre aucun signe d'amélioration. Les ports américains et asiatiques ont été touchés. 97 navires du port de Long Beach à Los Angeles attendent d'entrer dans le port, et la longueur totale des conteneurs connectés de bout en bout peut atteindre 2 200 kilomètres "Maintenant, la congestion dans le port est très grave. Lorsque l'ancrage est saturé, les navires doivent dériver dans la baie de Santa Monica voisine ou au-delà. Le temps d'appel du port augmente à mesure que le temps d'attente des navires augmente. En raison du besoin Pour travailler dur pour nettoyer l'accumulation. Le nombre de conteneurs et le délai de redressement raccourci, le port a prolongé son temps de fonctionnement. " a déclaré Charlotte Cook, analyste en chef du commerce chez Vessers Value. Selon un rapport financier de vidéosurveillance, depuis cette semaine, les ports les plus fréquentés des États-Unis de Californie de Los Angeles et Long Beach ont intensifié la congestion. Les dernières données du sud de la Californie Maritime Exchange montrent que ce lundi, les conteneurs attendant d'entrer dans le port en dehors des deux ports ci-dessus, il y a jusqu'à 97 navires de cargaison, sans précédent dans l'histoire. Selon les calculs, si tous les conteneurs chargés sur le navire en attente sont connectés de bout en bout, la longueur totale peut atteindre

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Made-in-China.com a souligné que le principal transporteur de transport de la logistique internationale à l'ère traditionnelle du commerce extérieur est le fret maritime, qui est principalement le transport FCL, qui représente plus de 70% du volume global de logistique internationale. À l'ère de la logistique transfrontalière, en raison du faible coût de l'expédition, il deviendra également le principal transporteur de transport. Selon les données de Made-in-China.com, les petites et moyennes entreprises d'exportation de taille ont augmenté rapidement ces dernières années, et parce que la logistique transfrontalière est caractérisée par des formes de fret fragmentées et à haute fréquence, la consolidation de fret maritime intelligente, qui est constamment ajusté en fonction de l'inventaire de la cargaison et de l'état de commande, deviendra la méthode logistique traditionnelle dans le domaine du commerce électronique transfrontalier. Selon Made in China.com, à l'heure actuelle, le modèle d'exportation du commerce extérieur de la Chine a subi une ère de transformation majeure de transformation et de détournement du commerce extérieur traditionnel au commerce transfrontalier. La logistique internationale desservant les exportations du commerce extérieur subit également d'énormes changements. Le commerce extérieur traditionnel se caractérise par le contrôle en aval des marchandises avec des importateurs étrangers comme le principal organisme, et les transitaires étrangères désignés par les importateurs à l'étranger comme le cœur; Alors qu'à l'ère du commerce électronique transfrontalier, il s'agit d'une forme commerciale dans laquelle les sociétés d'exportation nationales contrôlent principalement les marchandises. Cela a apporté une nouvelle tendance à la logistique internationale avec fragmentation et réapprovisionnement à haute fréquence

Plus de 5 000 conteneurs ont été abandonnés dans les ports du Nigéria, certains d'entre eux sont aussi longs qu'un an! Il est rapporté que le nombre de conteneurs abandonnés dans les ports du Nigéria a fortement augmenté. Selon Mohammed Bello-Koko, directeur général par intérim de l'autorité portuaire du Nigéria, il y a plus de 5 000 conteneurs abandonnés dans les ports du Nigéria, et certains conteneurs ont même été endommagés. Abandonné pendant un an. Habituellement, ces conteneurs "non réclamés" sont appelés "heures supplémentaires". Si les propriétaires de ces marchandises les laissent dans le port pendant plus de 90 jours après le déchargement, les autorités douanières peuvent les confisquer. Le directeur général par intérim de la Nigeria Port Authority, Belo Koko, a demandé au port aux enchères ces conteneurs non réclamés. Les autorités recherchent des moyens de vérifier la congestion des ports importants. Cette situation est étroitement liée à la congestion dans de nombreux ports au Nigéria, ce qui a incité les autorités à agir rapidement parce qu'elles ne veulent pas une situation de Long Beach-Los Angeles. Les problèmes maritimes ont également tourmenté l'Afrique, le taux à temps de Durban Port chutant de 33,25% À l'heure actuelle, l'itinéraire le plus concerné sur le marché de la navigation est l'Asie-Nord-Amérique, suivie par l'Asie-Europe. Parce que ces deux itinéraires sont plus rentables, lorsque les conteneurs et les car

Le 7 septembre, des hauts responsables gouvernementaux de l'UE, des États-Unis et de la République populaire de Chine ont participé au cinquième sommet de la réglementation maritime mondiale. Les participants ont inclus des représentants de la compétition et des autorités maritimes chargées de réglementer la navigation internationale sur la revêtement dans les plus grandes voies de commerce de la doublure au monde. Le sommet a couvert les développements sectoriels depuis le début de la pandémie du coronavirus, y compris les défis rencontrés par le secteur international des transports de conteneurs et les problèmes plus larges des chaînes d'approvisionnement maritimes. Les participants ont convenu que la pandémie a présenté les opérateurs dans les compagnies maritimes, les ports et les services logistiques avec des défis exceptionnels, sur les routes vers et depuis l'UE ainsi que dans d'autres parties du monde . Ils ont échangé des points de vue sur les actions respectives entreprises par leurs juridictions, ainsi que les perspectives et les perspectives futures, y compris les actions possibles pour accroître la résilience du secteur. Le sommet se déroule tous les deux ans et est un forum pour favoriser la coopération entre les trois autorités. Le prochain sommet sera convoqué en 2023 en Chine.

Alors que l'industrie de la logistique se rétablit des dommages causés par les inondations de juillet, il semble que la surcharge de congestion deviendra des frais fixes permanents pour les voies navigables intérieures européennes. Hapag-Lloyd a annoncé la semaine dernière qu'à partir du 15 septembre, le taux passera de 135 euros par EVP et 155 euros par conteneur de 40 pieds à 140 euros et 170 euros, respectivement. Organisation maritime (OMI), congestion et impact des suppléments de haute eau ou des suppléments à faible teneur en eau. Une personne familière avec l'affaire a déclaré: "J'ai perdu toutes les nouvelles de ces changements et de ces coûts. Les opérateurs semblent faire ce qu'ils veulent, mais cela semble rendre la surcharge de congestion permanente." En juillet de cette année, Hapag-Lloyd a annoncé que, compte tenu de la congestion anormale à Rotterdam, un supplément de 20 euros sera imposé à chaque TEU. Auparavant, le transport de barges entre Anvers et Rotterdam serait facturé un supplément de 35 euros. Cependant, les dernières nouvelles de taux ont surpris les personnes familières avec la question, car le temps d'attente pour les navires du principal opérateur intérieur contargo a diminué ces dernières semaines. Le temps d'attente moyen pour les navires à Anvers est de 36 heures, et le temps d'attente moyen pour les navires à Rotterdam est de 49 heures. Le premier est légèrement inférieur à la semaine dernière. La tendance globale du temps de congestion s'est stabilisée à environ 40 heures, ce qui est inférieur au pic de 180 heures plus tôt cette année. "Néanmoins, la situation dans les zones intérieures est encore un peu chaotique. Ce que nous voyons, c'est que les armateurs intérieurs sont occupés à transporter des conteneurs vides." La personne familière avec l'affaire a dit. "Pour les

Comme la demande des expéditeurs est toujours à un niveau élevé, toute la chaîne d'approvisionnement connaît des goulots d'étranglement, les infrastructures portuaires sont serrées et le transport intérieur approche du niveau de surcharge et les expéditeurs n'ont presque aucun signe de soulagement à court terme. Les dernières données de Xeneta montrent que les taux de fret en temps réel des grandes compagnies maritimes se sont stabilisés en août, mais ils continuent de prédire que l'augmentation de la congestion portuaire et de la demande incessante avant les ventes de vacances de fin de fin continuera de stimuler le marché dans les semaines à venir.

"Actuellement, plus de 40 cargos font la queue pour entrer le port pour le déchargement." Splash, un site Web mondial de la navigation professionnelle, a rapporté que les deux principaux ports de conteneurs sur la côte ouest des États-Unis, le port de Los Angeles et le port de Long Beach, ont tous deux établi le plus haut record de la congestion pour la livraison des conteneurs sur le même jour. Il est encore pire que la fermeture temporaire du port en 2002 et 2004. En 2002, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont été fermés pendant 10 jours et n'ont pas pu accepter les conteneurs. En 2004, les deux ports ont été fermés pendant 8 jours. Selon les rapports, la réduction actuelle des stocks de vente au détail aux États-Unis a encore aggravé la pression de déchargement sur les ports de conteneurs. Les initiés de l'industrie ont souligné que le coût des importations maritimes payés par les importateurs et les détaillants américains a grimpé en flèche, mais la capacité du port à l'accepter est en effet limitée. Un cadre du port de Los Angeles a déclaré, [c'est comme fusionner 10 voies de trafic dans 5 voies sur une autoroute. Cela va certainement retarder. "Certains initiés de l'industrie ont suggéré que les consommateurs américains devraient l'être avant le festival de shopping [Black Friday" et la saison de Noël à la fin de l'année. Préparez les marchandises tôt pour éviter l'embarras de ne pas recevoir les marchandises en vacances. Selon le dernier rapport World Container Index Weekly, le coût de l'expédition des océans transpacifiques a récemment augmenté récemment. Au cours de la semaine dernière, le coût d'expédition de Shanghai à Los Angeles a augmenté de près de 400 $ US à 11 362 $ US par conteneur en termes de conteneur standard international de 40 pieds. Le coût d'expédition de Shanghai à New York a augmenté

À l'heure actuelle, l'itinéraire trans-pacifique a un espace de conteneur serré et des taux de fret élevés. En plus de la congestion portuaire, des changements d'équipage et de la capacité insuffisante des camions ferroviaires américains, la raison fondamentale est l'augmentation soudaine de la demande de fret. Selon les données commerciales annoncées par la Chine, le Japon et la Corée du Sud, de janvier à juillet, les exportations des trois pays vers les États-Unis étaient de 434,42 milliards de dollars américains, contre seulement 323,844 milliards de dollars américains au cours de la même période l'année dernière, un Augmentation en glissement annuel de 34%. Les statistiques montrent également que de janvier à juillet, les trois principaux ports de la côte ouest des États-Unis (le port de Los Angeles, le port de Long Beach et la Northwest Port Alliance) ont également augmenté le volume des importations de conteneurs lourdes de 34 % sur la même période l'année dernière, atteignant 6,869 millions d'EVP, contre seulement 5,113 millions de conteneurs standard au cours de la même période l'an dernier. Boîte. Quelle coïncidence! L'augmentation de 34% des exportations de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud vers les États-Unis a favorisé une augmentation de 34% du volume de conteneurs importés dans les principaux ports sur la côte du Pacifique des États-Unis. Plus précisément, de janvier à juillet, les exportations chinoises vers les États-Unis étaient de 302,456 milliards de dollars américains, les importations de 102,10673 milliards de dollars et le volume total d'importation et d'exportation étaient de 404,563 milliards de dollars américains, une augmentation de 37%, 50% et 40% respectivement au cours de la même période en 2020; Par rapport à la même période en 2019, les trois indicateurs ont augmenté de 27%, 45% et 31% respectivement. L

La Marine a déclaré que le navire transportait 1 486 conteneurs, dont 25 tonnes d'acide nitrique et d'autres produits chimiques qu'il avait chargés au port de Hazira, en Inde, le 15 mai. Les enquêtes préliminaires indiquent que l'incendie a commencé en raison d'une réaction chimique de la cargaison dangereuse. L'incendie a éclaté dans l'après-midi du 20 mai, 9,5 milles marins au nord-ouest du port de Colombo. Feu sur [X-Press Pearl " Détails de l'accident Comme indiqué que la fumée crachait dans un récipient rempli de produits chimiques au début. La fumée s'est ensuite transformée en feu, peut-être en raison du mélange de pluie avec des produits chimiques brûlants. La marine sri-lankaise a déployé deux bateaux de patrouille offshore (USS Sagara et USS Sindurala), un bateau d'attaque rapide et un tir de feu sri lankais pour éteindre le feu et le mettre sous

Selon l'avis de la compagnie maritime, les frais de chinois à faible teneur en soufre (CLS) seront ajustés en vigueur à compter du 08 mars 2019 en référence à la date de bord de la Chine. Origine et destination) .Ctes frais sont payables en Chine qui est RMB100 / 20 'et RMB200 / 40'. Freight de mer en Australie et en Nouvelle-Zélande

Réunion annuelle de l'ISEA (International Shipping Enterprise Alliance) tenue à Guangzhou le 10 janvier 2018. comme l'un des premiers membres Shantou Yitong Intl Freight Forward co. a participé à la grande réunion. En tant que redirecteur de fret professionnel, Shantou Yitong, nous faisons la promotion de l'intégrité et du concept de service professionnel, pour fournir des services de logistique unique et des solutions logistiques efficaces aux clients au pays et à l'étranger. Rester par l'accord de l'alliance ISEA, nous jouons un rôle de l'alliance dans le port de Shantou. Dans le même temps, nous fournissons la consultation professionnelle à l'industrie et demeurez le service d'intégrité.

Chers clients, PLS ATTENTION SUIVANCE Avis d'ajustement des taux de Wan Hai Carrier.Merci pour votre soutien!

12 juin 2017 HKG-2017-13 Nouvelle exigence pour expédition destinée à l'Arabie saoudite Chers clients, Les pls prêtent attention à l'avis ci-dessous de l'OOCL. -------------------------------------------------- ----------------------------------------------- Selon la nouvelle exigence de Saudi Arabie Customs, avec effet immédiat, pour toute expédition destinée à l'Arabie saoudite, il existe une nouvelle exigence pour montrer les chiffres connexes pour le destinataire dans Bill of Lading. OOCL Respect Demande que nos clients doivent fournir des numéros valides et précis pour le destinataire dans l'instruction d'expédition. Les numéros suivants sont tenus de s'afficher dans la colonne du destinataire après l'adresse: - 1) Numéro de l'importateur du destinataire, et 2) Numéro d'enregistrement commercial (CR) des destinataires, et 3) Numéro de mobile du destinataire Si le destinataire est "à l'ordre de la banque", la fête doit fournir ces détails.

Bonnes nouvelles! Une ligne compétitive de Shantou au Vietnam / Thaïlande. Enquête de bienvenue

La première session de la Convention internationale de connexion de fret (IFCC) a eu lieu avec succès au Guangzhou Baiyun International Convention Center le 13 juin. De nombreux invités distingués ont été inclus. La fréquentation était de 1101, ce qui en fait la plus grande convention pour l'industrie du transfert de fret en Chine. En tant que seule unité membre au nom de Shantou Port, Shantou Yitong International Freight Forwarding Co., Ltd a également été invité à la grande réunion (située au comptoir 1-b-005). Un échange amical et chaleureusement d'expertise a eu lieu entre Yitong et d'autres agents coopératifs ainsi que des pairs industriels en domestique. Les clients distingués de 29 ports et villes centraux sont invités à la convention, notamment les membres de Wiffa, les transitaires, les transporteurs, les sociétés du commerce extérieur, les groupes portuaires, les institutions financières, les sociétés de science-technologie logistique et les cabinets d'avocats. Certaines compagnies maritimes célèbres étaient également présentes telles que MSC, Zim, WHL et COSCO.